东南亚快速交付需求不断增长，物流玩家向轻模

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东南亚拥有6亿人口，但电商渗透率依旧很低，是一块天然的电商市场。东南亚有望为全球增长最快的电商市场之一，估计到2020年将超过2380亿美元。

物流是阻碍东南亚电商发展的一大瓶颈。但同时也随着电商的爆发式增长在迅速发展。Nomura International（香港预测）东南亚六大主要国家的包裹交付市场将在2020年达到75亿美元，是2015年的两倍多。

现状

道路等基础设施建设落后以及贸易法规的限制汽车4s店危机公关案例阻碍者东南亚物流的发展。东南亚国家存在着多样化，各国法律不一。海关手续阻碍着跨境贸易，拖延和意外是电商快递必须面临的问题，尤其菲律宾和印尼都是由众多岛屿组成，通信落后营销有效通知顾客。

据悉，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高达30%。印尼远洲集团危机公关运输货物出港口平均要5.5天，而新加坡仅要1到2天，物流成本仅10%。

为解决东南亚电商免费发布信息产品物流交付问题，一批物流创企应运而生，吸引了不少风险投资。如： aCommerce、Ninja Van、Ascend Group’s Sendit 、Skootar等。阿里巴巴也曾两次对新加坡邮政进行投资，占比达14.4%。数据显示，针对物流领域创企的投资在2016年增长了270％，达到13亿美元。

进展

为进一步促进电子商务的发展，区域内各国政府纷纷采取措施改善物流，以提升交付服务。当然，长期时间和资金的投入必不可少。

印尼政府通过建造海港以及在马来西亚边界沿线修建道路以增加该国岛屿的通达性。

“印尼的道路建设、铁路、机场都正在改善，并将继续下去。印尼的基础设施建设支出在2025年有望达到1650亿美元，公共投资支出预计每年将增长7%。” DHL首席执行官Charles Brewer表示。

泰国政府也推出500亿美元的基础设施预算，计划在未来几年内改善道路(公路、铁路)建设。

“轻”模式

在东南亚，在线电商依靠随需应变（on-demand）这种更轻的物流模式来解决交货期长以及农村地区配送难等问题。

据房地产咨询公司CBRE介绍，现代物流服务正在从大型仓库、笨重长途运输等转向轻模式：利用现有基础设施扩展物流网络，或在全国各地建立小型柜台，以满足客户需求。

曼谷就有很好的例子，如：WP 集团推出特快包裹快递服务SKYBOX，于 BTS 站沿线设置集货点，方便用户BTS站内交取货；时尚电商Zalora泰国使用7-11便利店作为其退货点。据悉，7-11在泰国共计近1万家，遍布全国。

物流提供商也在泰国二线或三线城市的购物中心或办公楼等现有地点引入集货点，如DHL此前在泰国全国范围的扩张，旨在帮助缩短中小企业交付包裹的时间。

根据DHL调查，55%的中小企业认为“物流就是时间杀手”。

建设新的枢纽和道路需要耗费大量的资源，面对着快速抢占市场份额的压力，物流公司也无法承受等待基础设施改善所需的大量时间。通过转向轻型模式，无需大量投资，物流服务就可以提供高效快速的服务。

适应（on-demand）需求

东南亚地区交付需求的增长，可能归因于该地区移动连接领先于全球平均水平，达到8.54亿；是一个地地道道的“移动先行”区域。这些“移动先行”用户可以轻松地使用手机随时随地进行杂货、食物等的购买。

在泰国，第二日交付占现有物流服务的95%，仅有5%由按需（On-demand）交付服务完成。物流业者仍然有很大的机会来服务那些需求速度和效率的电商公司。

在印尼，创企Popbox推出智能储物柜的方式来解决最后一英里配送问题，泰国创企WashBox24亦然 ；此外，为了最后一英里交付更为方便，许多共享打车软件软件如Grab和Go-Jek等纷纷推出附属快递功能；同时催生出摩托车按需快送服务创企，如泰国的Skootar、越南的GHN、新加坡的Ninja Van。

为了满足东南亚不端增长的快速交付需求，物流公司需要提供本地化的即时解决方案，如增设包裹收取点，与便利店、智能储物柜合作等等。