一周两次表态要做海外，滴滴在急什么，它的机

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“我们渴望成为一个全球公司。”

在 《华尔街日报》WSJD Live 大会上，滴滴出行总裁柳青这么谈到了公司的海外战略。

柳青说滴滴正在评估应该进军哪些新的市场。如果滴滴觉得新市场里的企业实力不够强大，滴滴就会直接进去参与竞争。

这是她最近第二次在美国说公司要去海外扩张，关于竞争的态度也更为坚决。

一周前《名利场》杂志举办的活动上，柳青说滴滴一定会去海外，但它“会是当地市场合作伙伴的赞助者和支持者。如果当地没有参与者，我们就会自己去做。”

而在此之前，滴滴对外谈的都是中国市场。

今年 4 月，《彭博商业周刊》采访柳青，问她如何看待全球扩张，柳青强调的是中国市场有多大：滴滴目前在中国只有 1.1% 的渗透率，如果增长到 5.5%，出行订单会增长 60 倍，已经是一个巨大的市场。”

此前滴滴说的都是与合作伙伴合作，让滴滴用户在海外直接叫车。比如中国用户到了美国，可以直接在滴滴里叫到当地专车服务 Lyft 的车。

6 月的 Code 大会上，柳青再次重申：“中国只有 1% 的出行是用滴滴解决的，增长的空间十分巨大。”

在 8 月宣布收购优步中国的内部信里，程维和柳青谈到全球市场的时候，语言还是较为温和的：“合作后，滴滴将继续与全球伙伴打通本地优势资源，为用户提供美好的跨境出行体验。”

过去一个月拍摄展会宣传片，滴滴对海外市场的态度发生了巨大转变。

滴滴出行总裁柳青和 Grab CEO Anthony Tan 在 Code 大会的圆桌论坛上

滴滴为什么着急？

刚刚在中国打赢了 Uber 的滴滴，面前有个新问题——离各地网约车的规定正式落地只剩下不到一周的时间了。

目前公布网约车细则征求意见稿的 83 个地级以上城市，60% 以上都对车型做出了严格要求。要求不严的，多数是经济不太发达的地区。北上广深这四个全国最大的打车市场，基本都要求 B 级车。

如果最终政策落地时没有太大的变化，滴滴很可能变成一家高端出租车公司。

并购优步中国之后，滴滴估值 380 亿美元。这是垄断 8 亿城市居民出行的估值。一个高端出租车公司值不了那么多钱。

如果接受这样的现实，等政策放宽，滴滴的估值必然会缩水。而它的估值与公司员工手上股份的价值挂钩，这将影响滴滴吸引人才的能力。

拓展海外市场，在政策更宽松的地方挣钱就成了滴滴面前显而易见的选择。

只是，想去就能去么？

滴滴有多少钱？

这场全球化的游戏，模式早就已经固定下来：烧钱。不论是在新市场支持本土创业公司，还是滴滴自己在当地拉一支团队来做，都需要大笔的资金。

滴滴最近获得的一笔投资，是来自富士康集团的 1.19 亿美元。在这一轮融资之后，滴滴的估值达到了 350 亿美元。根据滴滴此前的说法，算上融资，以及来自招商银行的 25 亿美元借贷，滴滴可以调用的现金至少有 100 亿美元。

这大概是滴滴近期能调用的所有钱。如果中国地区政策收紧，滴滴要以今天的估值融资不会太容易。

因为滴滴整体还没有盈利。柳青在 WSJD 大会上透露，到九月为止的年营收已经有 200 亿美元，但是这其中包含了完全不赚钱的出租车订单，专车和快车的司机抽成也在 20%-25% 左右，并且相当一部分收入变成了补贴。

成立七年的 Uber 账面上可以调用的资金也超过 100 亿美元。虽然估值相差一半，Uber 和滴滴在拥有的现金上倒是不相上下。

滴滴在海外已经有些基础，但情况比较复杂

去年 12 月，这家当时还叫滴滴快的的公司宣布将和 Lyft、Ola 、GrabTaxi 四方打通产品。作为 Uber 在全球几个最大的市场的竞争对手，这几家出行公司曾宣布要打通彼此的产品，让用户在到达新的地区时，可以直接使用对方的服务。

这几家公司成立了一个松散的反 Uber 同盟。

投资，是滴滴能建立这种跨国商业联盟的前提。2015 年 5 月，滴滴就在 Lyft 一轮 5.3 亿美元的融资中投了 1 亿美元。在 Grabtaxi 和 Ola 的融资中，滴滴也均有参与。

滴滴在海外的投资、合作

2015.5

滴滴参与 Lyft 的新一轮融资

2015.8

滴滴参与 Grab 3.5 亿美元 E 轮融资

2015.9

滴滴投资印度叫车服务 Ola

2015.12

滴滴、Grab、Lyft、Ola 组成跨国叫车联盟

2016.4

滴滴海外版上线，接入 Lyft 服务

2016.8

滴滴参与 Grab 7.5 亿美元融资

不过这些公司估值都不低，所以滴滴的投资在这些公司里的股份都非常少，远不如 Uber 在滴滴的份额。

此外，这个联盟随着滴滴收购优步中国而产生了变化，作为 Uber 在北美最大的竞争对手，Lyft 和滴滴还会不会继续共享产品、服务与数据？毕竟 Uber 在宣布交易的第一时间，就切断了中国区员工与总部的数据连接。而滴滴在这几家公司的投资也是战略性质居多，并不是大笔资金注入。

在几天前接受彭博电视采访时，当被问起合作伙伴与竞争对手之间略为复杂的关系时，Lyft CEO 的表情显得有些尴尬，他表示具体细节仍然在与滴滴协商，目前还不做任何评论。

滴滴适合去哪儿？

社交媒体畅销书《认知盈余》的作者、最近在中国观察科技公司的纽约大学教授克莱舍基（Clay Shirky）为我们提供了两个分析的维度。

“在实践中，中国公司的全球战略首先会是区域战略为先，就像是小米在印度会比在巴西更成功一样，中国的叫车公司要把生意扩张到马来西亚和菲律宾，会比从尼日利亚和阿根廷开始来得容易一些。”他说。

另一方面，有足够多中国游客会去的国家和地区，也是一种方向，这样，创业公司不需要从获取本地用户开始，直接抓住中国游客在海外的使用，就已经有一定规模了。

如果按此评估的话，东南亚、日本、韩国都是合适的选择。亚洲国家离本土市场不远，相对熟悉，在相近的时区协调工作，管理起来也相对方便，就如同支付宝和微信支付，最先拓展也最成熟的海外市场，就是在这里。

容易进入的海外市场已经挺拥挤

Uber 在过去两年内已经把可能的市场都尝试了一遍。

2014 年 7 月正式进入北京的时候，卡兰尼克在三里屯的发布会上宣布：“北京是我们进驻的第 100 个城市。”

接下来两年中，Uber 一边与滴滴酣战，一边在全球各地进入了 400 个城市。

而 Uber 的惊人估值也帮助它的竞争对手吸引到了大量资本——它们都想成为下一个滴滴。

在最热的几个市场，Uber 竞争对手的估值也都相当高。

早前和滴滴结成“反 Uber 联盟”的 Grab、Ola 和 Lyft 其中比较大的几家，他们所在的市场，也是 Uber 投入最大的几个市场：北美、印度和东南亚。中国市场的补贴大战在这些地方也同样上演着，投资人跟着 Uber 的榜样，都想在当地扶持一个滴滴出来。

这几个市场都不是柳青说的实力不强的市场。以今天滴滴的钱，也不容易一边在全球多个市场扩张、一边重整中国业务、一边买下这几个公司——除非它们被 Uber 彻底打垮，那样可能也不需要买了。

这些公司也未必愿意卖。在柳青说要进海外的那场 WSJD 大会上，Lyft 联合创始人 John Zimmer 否认了之前流传的寻求收购的消息，并表示过去一年之后 Lyft 的订单量翻了一倍。

但尚未被挖掘的市场倒也不比中国小

打车是一个基于城市人口的生意，只有大城市才能提供足够大的市场。

我们统计了在中国大陆之外，人口超过 200 万的城市分布。

中国大陆之外，有 12.31 亿人居住在 215 个人口过 200 万的大城市里：

这当中，美国、印度、东南亚都是当地已经有至少 30 亿美元以上估值公司的地方，Uber 在这几个地区也都非常活跃，比如印度已经成了它在美国以外订单量最大的国家。

剩下来，还有 8.1 亿人聚集在 152 个 200 万人以上城市里。这已经比中国市场要大。

当中除了少数战乱和极度贫困地区，大多数市场未被充分开发都是因为监管。

比如 Uber 在西欧已经做了几年，但在大多数城市都受到严格限制。同时当地的专车创业公司也没有任何一个能到 10 亿美元估值。

其它像日本、加拿大、韩国、南美地区也差不多。

日本禁止非职业司机提供出租车服务，Uber 暂时只是提供手机叫出租车的业务和外卖，等待政策成熟。

这些市场都会开放。专车加上拼车以后的运营效率比出租车——哪怕是手机叫出租车——也高太多了。当一个一个国家的城市交通因为新模式变得高效起来，其它地区迟早会发生变化。

这个事情在北美已经很明显。2012 年，Uber 连纽约都进不去，它的 CEO 在活动上公开指责说腐败是阻止技术普及的主要原因。今天，纽约市已经调整政策，Uber 也在当地把拼车服务的价格做到了传统打车的数分之一。

北边的加拿大魁北克也一样，Uber 2012 年没进去，现在已经获得测试资格。

总统、市长、交通部长们几年换一次，政策不会永远不变。当这些市场打开的时候，Uber 相对滴滴没什么先发优势，两家公司理论上又在同一起跑线上。

真去海外的话，这可能是滴滴成立以来最大的挑战

如果不得不去海外的话，滴滴要学的还有很多。

今天的 Uber 有 680 亿美元估值，而且没能盈利。很容易给人一个它只会烧钱的错觉。

但这家 2009 年成立的公司直到 2013 年 8 月才拿到第一笔上亿美元投资。

而那时，Uber 已经在全球扩张到数十个城市，以它出名的三人团队低成本试探每个新城市：在 Uber 快速进入新城市的时候，打开市场的一般只有三名工作人员，城市总经理、负责管理司机的运营经理和处理其他事务的专员。

今天 医疗器械广告公司Uber 运营的 500 个城市分布在地球上每个有人居住的大陆，在超过 20 个不同时区相互沟通。它分布在欧洲和美国的工程团队已经习惯了几年来的开发协作。

在资本和高调的 CEO 背后，Uber 已经是一个极其高效运转的跨国公司。

滴滴倒不缺乏管理一个大公司的能力。

舍基教授评论说，因为中国市场太大，在需要走出去之前，中国公司就已经拥有了庞大的规模、学会了如何运作一个巨大的公司。

滴滴的大不仅仅体现在人员上，根据柳青本周透露的数字，它的系统每天要完成 2000 万个订单——从乘客接单、分配订单、规划行程、导航、收款付款。

只是滴滴目前覆盖的 400 个城市还都在东八区。它没有招募海外团队开辟市场的经验，甚至连支付系统也不能支持中国以外的支付方式——这个容易解决的小问题是它还没有解决的无数问题之一。

而它本身的运作效率也还没有解决——滴滴应用的背后是一个高度重复的事业部架构，做一个新功能，有时需要在每个不同部门（比如专车和快车就是两个）都重复一遍。

滴滴刚挖了一批人来优化公司内部结构，帮助自己变成一个更有效率的公司：它请来了“百度贴吧之父”俞军担任产品顾问；从阿里巴巴挖来阿里云首席科学家章文嵩，负责基础平台部兼工程技术；请来硅谷安全专家弓峰敏以及网络安全专家卜峥。

硅谷著名投资人，很早就投了 YouTube、Instagram 的 Roelof Botha 最近评论说市场上的钱太多，让许多创业公司不需要面对最终问题。

“市场上有那么多钱，这就像考试的日期被推迟了一样，你根本不需要更努力地学习，只需要晚些再用功。”他说。

本土政策变化、海外扩张。滴滴能成为一个怎样的公司，将取决于这些“考试”的结果。