Uber对决Ola：印度打车市场的天王山之战

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编者按：日前，《华尔街日报》报道称，据知情人士透露，打车应用Uber首次通过杠杆贷款形式借入11.5亿美元，主要是为了增加现金储备，避开监管，同时抵御全球竞争对手的威胁。而这些融资所得中，很大一部分将被投入印度市场。

印度打车应用Ola和Uber这两家公司正在对簿公堂，争夺市场份额。看起来，它们似乎都憎恨对方。

过去4个月，两者都在采取一切可能的措施，试图证明自己在印度严重碎片化的打车市场处于领先地位。继中国之后，印度是亚洲最后一个有待征服的市场。在中国，Ola的投资方滴滴出行是市场领先者。

Ola是印度为数不多的“独角兽”公司，估值超过10亿美元。目前，该公司正成为广泛的“反Uber联盟”的一员，试图挑战Uber在全球范围内的领先地位。Uber目前的估值达到680亿美元，是全球估值最高的创业公司。

Ola的投资方包括软银，后者也投资了Uber最大的两家竞争对手，即中国的滴滴和东南亚的Grab。估值280亿美元的滴滴已成为“反Uber联盟”的核心，而这一联盟的成员还包括来自美国旧金山的Lyft。

这意味着，Ola和Uber之间的竞争不可能在短时间内结束。外界将看到更多的资金投入，而双方都将无所不用其极。

最终，用户，乃至司机，将成为赢家，至少从短期来看如此。对Ola来说，问题在于如何捍卫自身的地位。目前，Ola仍在印度市场有着不小的领先。而对Uber来说，在今年6月再完成50亿美元融资之后，该公司需要在一个关键市场站稳脚步。

在这场竞争中，印度市场本身扮演了重要角色。印度拥有2.77亿互联网用户。根据KPCB合伙人、有“互联网女皇”之称的玛丽米克尔《2016年互联网趋势报告》，以打车订单量来看，2014年第一季度时印度通过移动应用打车的人还很少。然而到2016年第一季度，印度已成为排名中国和北美之后的第三大打车应用市场。

赌注非常软文的目的诱人。软银数据显示，印度打车行业的规模到2020年将达70亿美元。而Uber和Ola都希望占市场份额的大部分。

Uber拒绝对本文置评，而Ola发言人对有些问题做出了回应。

市场的起步

Ola创始人是孟买印度理工学院研究生巴维什阿加瓦尔（Bhavish Aggarwal）和安吉特巴蒂（Ankit Bhati）。如果坚持最初的发展方向，Ola不可能成为目前印度打车市场的一股重要力量。

在2010年底启动之初，Ola的业务范围很广，包括偏远地区出行、按小时计算的套餐服务，以及点对点接送。不久后，Ola将业务中心转向了点对点接送，而放弃了其他。这也使得Ola的业务与Uber非常类似。

自那时以来，Ola保持着不错的增长速度。该公司的发展冲击了传统出租车公司，例如创立于2006年的Meru Cabs和创立于2001年的Mega Cabs。在印度用户接受打车应用的过程中，传统出租车公司的应对很缓慢。这些公司仍然专注于通过电话预约叫车。

Ola很快超过了自己的“前辈们”。在截至2015年3月底的这一财年中，Meru的营收为28.057亿卢比（约合4178万美元），而Ola为41.825亿卢比（约合6229万美元）。Meru开展业务运营已有约9年历史，而Ola直到2014年10月才迎来自己的重大时刻。当时，Ola获得了软银2.1亿美元投资。

Uber直到去年初才开始发力印度市场。2015年1月，Uber在印度市场的份额仅约为5%。Uber最初于2013年11月在印度推出服务，当时专注于高端用车，吸引了许多支持者的关注。目前，Uber正在转向适合本土市场的廉价服务。

不过，Uber在印度遇到了一些困难。如印度央行发布了行政规定，要求所有信用卡支付都必须采取两步验证机制，这对Uber非现金支付方式造成了不利影响。此外，德里一名Uber司机强奸了女乘客，引起了监管部门的密切关注。

与此同时，Ola于2015年3月收购了规模较小的竞争对手TaxiForSure。这使得印度的按需点到点出行服务市场形成了双雄争霸的格局。

对此，传统公司只能站在一旁观望。

Inventus Capital Partners总监鲁特维克多什（Rutvik Doshi）表示：“Meru和Mega等公司主要专注于机场业务，它们的车辆最初来自自行采购。目前，随着Ola和Uber的到来，这些公司很难调整自身的业务模式。这样的业务模式适合票价较高，例如400至600卢比的服务，而Ola和Uber的设计则是为了高频、短途、低票价的服务。在这一过程中，其他公司正面临失败。”

业内人士指出，直到2015年年中，Ola的发展都非常顺利，但随后该公司遇到了麻烦。

Uber的崛起

去年6月，Uber任命美国租房网站Rent.com前总裁艾米特简恩（Amit Jain）为印度业务负责人。次月，Uber宣布将对印度投资10亿美元。这将对Ola形成激烈冲击。这笔资金可用于提供前所未有的补贴，吸引司机和乘客。当时，Ola的融资总额仅约为6.75亿美元。尽管这一数额不低，但与Uber相比仍相形见绌。

在简恩获得任命的前一个月，业内专家指出，Uber正在印度迎来“分水岭”时刻。

去年5月，Uber在印度海德拉巴首次提供了现金支付功能，并于随后的9月份将这项功能推广至印度两大市场班加罗尔和德里。目前，在开展业务运营的印度全部27座城市，Uber都支持现金付款。

多什表示：“现金付款是一项巨大改变。通过支持现金支付，Uber将服务开放给更多用户，这些用户要么没有信用卡，要么不希望通过借记卡付款。很明显，这是Uber的分水岭时刻。此外，Uber的产品很出色。”

Uber同时将廉价服务UberGo的价格下调至每公里7卢比（约合0.7元人民币），低于Ola最便宜的服务Ola Mini的每公里10卢比（约合1元人民币）。

多名业内人士表示，尽管烧钱速度很快，但此举帮助Uber从Ola手中抢走了用户。而且，Uber有钱可烧。

业内人士指出，去年，Ola的业务重点出现了动摇，当时该公司推出了面向终端消费者的食品和百货快递服务，即Ola Cafe和Ola Store，并涉足了穿梭巴士业务。然而，Ola业务发展面临的主要制约是出租车的供应，而非用户需求，因此这些新项目导致Ola分散了精力，而Uber借此机会迎头赶上。

最终结果是，Ola的市场份额缓慢下降，到今年3月，Uber已占领了印度打车市场的约35%至40%份额。Uber亚洲业务总裁埃里克亚历山大（Eric Alexander）3月份接受Mint采访时表示，Uber到4月中旬就能超过Ola。不过，实际情况并未能如此。

今年3月，Ola关闭了食品和百货快递业务，全力专注于核心业务，试图抵御Uber的进攻。

价格战开打

在印度电商市场，亚马逊和Flipkart正在大打价格战。与此类似，Ola和Uber也发起了价格战，这给用户带来了优惠，但却使得投资方的赌注变得更大。

Ola去年11月完成了5亿美元融资。为了应对Uber的快速崛起，Ola于3月份推出了名为Micro的新服务。该服务的价格为每公里6卢比（约合0.6元人民币），低于UberGo。很快，或许是为了回应亚历山大的夸口，Ola就宣布，单一Micro服务的规模就要比Uber整个印度兰州自来水苯超标事件 危业务更大。

一名Ola发言人在电邮中称：“尽管折扣有助于获取用户，但这并不能确保品牌忠诚度。我们认为，由用户驱动的持续创新，以及强劲的供应和可用车辆数，有助于打造忠诚度和信任。我们认为，提供广泛的选择，满足不同的需求和使用场景，这将给用户带来价值。”

业内人士表示，尽管Ola关于Micro服务的说法未经证实，但这一新服务已改变了Ola的运营状况，至少目前如此。

6月15日，Mint报道称，自3月初推出该服务以来，Ola已经扭转了市场份额丢失的趋势，并与竞争对手拉开了差距。

不过，Ola也为此付出了代价。在市场份额出现增长的同时，Ola的烧钱速度也在上升。

到目前为止，Ola的融资额约为12亿美元。该公司需要寻求更多资金支持，以应对Uber雄厚的资金实力。《华尔街日报》上月报道称，Uber获得了沙特公共投资基金的35亿美元投资，正在讨论通过杠杆贷款再融资20亿美元。在这些融资所得中，有很大一部分将被投入印度市场。

高额投资

据印度知名科技媒体Mint报道，Ola正在与新投资方和现有投资方谈判，试图再融资3亿至4亿美元。毫无疑问，投资方目前正趋于谨慎。印度一些电商巨头，例如Flipkart和Snapdeal，也无法以当前的估值完成新的融资。

Ola和Uber都在投入巨资，吸引并留住乘客，向司机提供补贴，并带来新的车辆。这一切都需要更多资金。分析师表示，由于Ola是唯一一家本土打车应用公司，因此相对于其他行业的领先者，Ola的融资难度要小。

此外，Ola的战略投资方之一滴滴有着大笔资金。今年6月，该公司获得了包括苹果和中国人寿在内多家投资方的70亿美元投资。

Ola也启动了新的租赁业务子公司（Ola Fleet Technologies），并宣布将对该公司投资50亿卢比（约合7446万美元）。与此同时，从今年1月至3月，Uber对租赁合作伙伴Xchange Leasing India投资了约700万美元。

Ola发言人表示：“我们有着接近80%的市场份额，我们将继续加强竞争力。我们是一家印度公司，对印度用户的需求有着更深刻的理解。我们专注于向他们提供无缝的体验。市场有竞争是好事，这让我们保持敏捷。”

Ola宣称，其平台上有超过45万辆汽车，其中包括出租车和机动三轮车。Uber没有公布这项数据，但表示其平台上有超过35万名司机。不过有专家指出，在打车市场获得成功并不容易。

InnoVen Capital印度董事总经理维诺德穆拉利（Vinod Murali）表示：“你的服务试图覆盖的用户群很重要。例如，中产阶级偏上用户或高端用户是一个小众市场。你需要开拓中产阶级用户市场。他们对于每月交通出行开支非常关注。这意味着，若要吸引大量用户，价格就必须足够低。在一段时间之后，即使价格较低，订单量的上升也将使业务运营状况趋于合理。”

穆拉利表示，价格已趋于稳定。不过，这点仍有待观察。Ola和Uber似乎都没有松开前进的油门。