时间:2021-03-20 | 标签: | 作者:Q8 | 来源:网络
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尽管政府对于巴士定制公司的运营管理尚存在质疑,但近日印度巴士定制公司Shuttl,却已经从包括Sequoia Capital在内的一系列高知名度的投资商处融资2,000万美元。 Shuttl在声明中表示,其他参与此轮投资的其他投资商包括Lightspeed Venture Partners和Times Internet Ltd(BCCL公司的网络分支)。BCCL发布了印度时报及金融时报,在某些市场与Mint的发布者HT Media Ltd相竞争。 “我们的目标是解决上班通发布新闻信息勤问题,以及其他并生的拥堵、污染和安全性能问题。”Shuttl联合创始人Amit Singh这样说道。 “我们在这一方向上已经进一步和无车日及快轨运营业合作,以此解决通勤畅通性与用户的日常上下班的问题。我们相信巴士是通勤最有效的解决办法,而我们也已经把这一问题上升到技术层面,从而使其可以成为国内外智慧城市的模板。”Singh说道。 Super Highway Labs Pvt旗下的Shuttl运营着一款科技平台,将古尔冈乘客与特定线路的巴士联系起来。它已经拥有超过500辆注册巴士,每日将提供15,000例服务。 Shuttl是最先成功获得知名投资商融资的巴士定制公司之一。在2015年早期,Komorebi Tech Solutions旗下的孟买Cityflo,以其运营的接驳巴士服务获得了IDG Ventures的75万美元融资。 这些平台所注册的巴士常常和政府管理的公交系统发生直接竞争,而在一些地方交通当局也因为这些经营者过于“猖獗”而头疼。 上周,班加罗尔巴士及货车聚集服务平台ZipGo Technologies Pvt被迫停运。卡纳塔克邦交通部官员对公司进行突击检查,并声称发现公司违法了运营条例,并且没有受到许可的情况上进行经营。公司已经否决了所有的指控,并在12月21日恢复了经营。 Ola、Uber这样的打车服务公司的成功,许多交通应用公司在过去的六个月里如雨后春笋般崛起。他们大多都在处于一个监管真空期,正如他们五年前开始业务时一样。 在十月,中央政府为这个新的商业模型制定了方针,把出租车聚集业务定义为按需式信息科技交软文的价格通聚集业务,并不是出租车公司。然而,这些方针对于各邦政府来说确实不确定了,他们有权力制定自己的规章条地幔广告例。 |
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