滴滴布局拉美市场

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原标题：滴滴布局拉美市场

作者：Eric

2 月 15 日，滴滴 CEO 程维亲自在公司全员参与的月度会议上，确认了滴滴将在新年大规模裁员的消息，整体裁员比例占滴滴全体员工的 15%，涉及 2000 人左右。或许在程维看来，这场长达两个多小时以裁员为主旋律的会议，会是滴滴在风雨飘摇的 2018 年之后，轻装上阵的新机遇。

他在会议上重点宣布，2019 年将会是滴滴汇聚力量做一件事的一年，公司将裁减“非主业”部门员工，同时在“主业”出行上加大投入，做好安全和合规，提升效率，同时安全技术、线下司机管理和国际化将视作公司的重点领域加大投入。

2 月 19 日的最新消息表明，滴滴的确将在墨西哥的第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务。

程维曾在 2017 年的金砖国家工商论坛上表示：“未来 10 年，中国会是共享经济的引领着，也会是交通变革的重心。过去几年，中国交通互联网的发展在很多领域、在咨询公司全球都是领先的，所以滴滴肯定是把国际化当成下一步发展最重要的战略。”

滴滴在出海业务上的布局可以追溯到早在 2015 年。2015 年 9 月，滴滴软银注资美国打车公司 Lyft，转年来滴滴在国内市场上击败 uber 中国，随后其扩张脚步一发不可收拾，先后投资或收购了巴西的 99，印度的 Ola，南非地区的 Taxify，中东的 Careem 和东南亚的 Crab。

毫无疑问，程维在出海业务上很有远见。从大局出发，在国内人口红利将要消失殆尽的时候，出海毫无疑问是大势所趋。而放到网约车领域，尽管国内外对网约车的政策有细微不同，但其政策的趋势大体上是可以预见的。中国的网约车行业较之拉美、东南亚等地区起步更早，中国对网约车行业的政策管控无疑能提供很好的参考。

多位互联网分析师都认为，滴滴本将在 2018 年大力开展其国际业务，但在顺风车事件之后，滴滴不得不关停其顺风车业务，放慢脚步转而以稳定国内业务为主。然而顺风车事件同时也给滴滴带来了许多微妙的影响，比如中国国内针对网约车行业的合规化进程加快，这无疑帮助滴滴在未来出海业务的开拓上带来了一定的参考作用。

在国内业务基本稳定之后，滴滴针对出海业务的调整也随之开始。2018 年年底，滴滴进行了一次架构调整，其国际事业部被并入了战略业务事业群。此外，原滴滴副总裁朱景士被新任命为集团财务经管与战略高级副总裁，继续兼管国际业务和金融业务，这一调整足见其对出海业务的重视。

从滴滴的角度来讲，出海业务对当前的公司现状的帮助体现在两个方面。

一方面，滴滴可危机公关八号工坊以借此机会调整国内人员结构，优化资源配置。尽管程维已经表示，未来海外市场的开拓同样需要大量新员工，滴滴在 19 年计划招进 2500 名员工，但从时间上讲，2500 名员工的招募绝非一蹴而就的。

另一方面，打开出海市场可以给滴滴带来新的增长点。一直以来，网约车行业在开拓市场的阶段都需要大量的烧钱，但是从 Uber 的 2018 年的财务报告中可以看到，作为同样尝试开拓拉美市场的网约车巨头，Uber 在拉美地区的业务实现了微弱的盈利。

这也说明在拉丁美洲，网约车有很好的前景。

拉美地区的经济在近几年得到了快速的增长，以巴西为代表的一些国家，城市面积迅速扩大，但治安、基础建设仍处在相对落后的阶段。早些年，打出租车几乎和恶性犯罪事件挂钩，而网约车可以通过平台对出租车司机的信息进行监管，反而成了更有安全性的出行选择。

但在春暖花开的时节真正到来之前，滴滴此番选择大力布局拉美的背后仍存在不小的风险。

风险之一，直面 Uber，或许会将双方都拉入到竞价的泥潭

纵观目前的拉美网约车市场，除了 Uber 之外，还有一些其他的打车软件，比如西班牙的打车软件 Cabify 和希腊打车软件 Beat，但和 Uber 与滴滴相比，这两家的体量都微不足道，很难成为同一级别的对手。而网约车行业过去几年的发展史告诉我们，这是一个大鱼吃小鱼的市场，在资本上占据优势的一方能够很快通过优惠形式扫清其他玩家，随着滴滴正式开战，拉美市场的迅速整合已经不可避免。而在市场整合之后，Uber 将直接和滴滴正面对话。

而观览双方的实力对比，没有一方有绝对的实力优势。Uber 在当下有着更大体量和更高的，但汪涵危机公关视频在美国市场，Uber 有着 Lyft 这家正在强势追进的后起之秀。Uber 很难将全部精力投入到和滴滴的决战中。

同样，双方对拉美市场的开拓都处在相对初级的阶段。Uber 目前在拉美的布局，集中在巴西和墨西哥的屈指可数的几个大城市。这并不是 Uber 不想开拓更大的市场，而是 Uber 受到了整个行业和经济水平在当地发展水平的制约。目前秘鲁等国对网约车行业的行业规范仍处在初级阶段。实力相近的状况，使得双方很可能陷入僵局，而一旦被拖入价格战的泥潭，双方都会精疲力竭。

其二，网约车模式的盈利期遥遥无期

从出行行业本身出发，以国内的出租车行业公司为例，传统的出租车公司都依赖于国家政府提供的补贴维持，这说明出行行业本身很难找到赢利点。而网约车行业的商业模式使得要想让客户获取相对满意的服务，必须依靠公司持续的、大量的补贴维持。以至于业内许多人至今都很难对网约车模式的未来给出肯定的论断。

有人预测，网约车这一模式本身是不可能实现盈利的。只有当一家网约车公司能够通过巨量的用户积累，在用户体量的基础上开发出新的商业模式，公司才有可能产生盈利。而这个时间节点需要多方要素的协调下才能到达。