拉美的Yellow和Grin为何这么快合并？

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原标题：拉美的Yellow和Grin为何这么快合并？

作者：墨腾创投（ID：MomentumWorks）

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拉美规模最大的两家最后一公里共享出行创业公司 Yellow 和 Grin 已经合并了。合并之后的新公司名叫 Grow Mobility（从原来两个名字中各取两个字母，Grin+Yellow=Grow）。新公司拥有一千多名员工，以及 135,000 辆交通工具（单车、电动滑板车等）。

据说新公司正计划向拉美之外的区域扩张，首选目标是美国和南欧（语言上接近的西班牙和葡萄牙等）。

Yellow 和 Grin

墨腾曾详细地介绍过 Yellow，四个多月之前获得 6300 万美金 A 轮融资，是拉美创业公司有史以来获得的最大金额 A 轮融资（）。

Yellow 是一家非常年轻的公司，在去年年初才刚刚成立。之所以快速发展还要感谢来自中国的大公司和投资人。2018 年 1 月，巴西本土打车应用 99 Taxi 以 10 亿美金的高价卖给了滴滴出行，创始人们成功退出，紧接着就创立了 Yellow。

Yellow 创立半年后就获得 A 轮融资，领投方是 GGV 纪源资本，而 GGV 也是滴滴的早期投资方（都是熟人）。

总部位于墨西哥的 Grin 成立于 2018 年 4 月，由 Y Combinator 孵化。Grin 的成长速度也非常快，去年 7 月获得一笔 700 万美金的种子融资，10 月份又获得 4500 万 A 轮融资。投资方包括全球外卖巨头 Delivery Hero 的创始人 Lukasz Gadowski、 Shasta Ventures、DCM、Monashees 等。

同样在 10 月份，Grin 和巴西的共享电动滑板车创业公司 Ride 合并。

边起步边整合

从 Yellow 和 Grin 的发展历程高校舆情监测可见，拉美的最后一公里出行基本上是边发展边整合的过程。Yellow 本来就是巴西唯一一家共享单车创业公司，Ride 也是巴西第一家共享电动滑板车创业公司。

在竞争并不激烈的情况下，为何会在不到一年的时间内快速整合呢？

1、这是一个防御性举措。Yellow 和 Grin 分别是该地区唯一资金充足的共享单车以及电动滑板营销的宣传车创业公司。对于这两家初创公司来说，最好的出路就是被巨头收购。

目前优步和滴滴倒是在考虑进入这一领域，但是却对投资或者收购 Grin 和 Yellow 其中的任何一个都好像没有明显的兴趣。

所以，防御优步和滴滴向这一领域的渗透就是 Grin 和 Yellow 的共同利益。

2、Yellow 目前的单车及配件都是从中国进口，但由于路途遥远而且海关不可控，大规模从中国进口自行车和智能锁对巴西市场来说不太现实。

为此，原 99 Taxi 的两个创始人在创立 Yellow 时，拉上了巴西自行车制造商 Caloi 的前首席执行官 Eduardo Musa，作为联合创始人。

也就是说，Yellow 肯定是要在拉美设立工厂的，这就需要巨额投资。

而且，共享出行是个极度烧钱的创业领域。Yellow 和 Grin 虽然融资步伐已经很快，但还一直在寻找投资者（包括滴滴）。但是估值太高，目前还没有人愿意出钱。

3、早期投资者的推动。Yellow 和 Grin 的合并，主要是 GGV 和二者共同的投资者 Monashees 在幕后的推动。GGV 的管理合伙人童士豪（Hans Tung）就表示，合并后的公司会更有实力避开出行巨头的威胁。

4、目前对于新公司 Grow Mobility 来说，还有一种可能的退出方式，比如那些希望互联网化的传统公司，例如汽车租赁公司 Movida。 不过目前这些传统企业应该也认为，Grow Mobility 的估值过高。

且行且珍惜。