ofo溃败英国市场：共享单车模式在英国困难重重

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原标题：ofo溃败英国市场：共享单车模式在英国困难重重

腾讯科技讯 据外媒报道，去年，当无桩共享单车服务 ofo 首次出现在伦敦时，停在地铁站外和街角的这些亮黄色单车令许多人代运营服务感到困惑和愤怒。

伦敦的 ofo 单车数量迅速上升到近 3000 辆，并扩展到英国各地的多座城市。但同样快速的是，ofo 面对不断上升的亏损开始削减业务，单车逐渐消失不见。

随着全球各地大城市车辆共享热潮的不断升温，ofo 的经历突显了扩张过快带来的风险。对电动滑板车平台 Bird 这样的公司而言，这尤其有着借鉴意义。该公司本月在伦敦启动了一项试点。

ofo 现在正试图用新策略来解决它的问题。

自 2014 年成立以来，ofo 从包括科技巨头阿里巴巴在内的多家公司筹集了 22 亿美元资金。今年夏季，该集团撤出了包括谢菲尔德和诺威奇在内的英国大部分地区，裁掉了大部分员工，基本上放弃了让英国城市变得更健康、更清洁、更不拥挤的目标。

ofo 英国运营负责人马特托马斯-基平（Matt Thomas-Keeping）表示，业务收缩是“全球战略的一部分，该战略只关注最成熟的城市，例如英国的伦敦、牛津和剑桥”。

另一家中国创业公司、ofo 的竞争对手摩拜在英国也有过类似遭遇。该公司已经从曼彻斯特退出，而在伦敦则缩减了规模。仅在 7 月份，摩拜在曼彻斯特就有 10% 的橙色单车受损或被盗。

ofo 在伦敦的问题尤为明显。去年，该公司在中国各大城市街头的单车数量达到 1000 万辆。

共享单车服务无法在整个伦敦范围内获得运营许可。它们需要与 32 个行政区中的每一个分别签署协议，这样做成本很高并且费时，也导致 ofo 的单车覆盖杂乱无章。

伦敦大学学院城市交通政策博士研究员尼科尔巴德施托伯（Nicole Badstuber）说，这导致此类服务“不那么吸引人”。

步行和单车慈善机构 Sustrans 伦敦负责人马特温菲尔德（Matt Winfield）补充说，由于在发展早期与当地社区“缺乏沟通”，包括明确停车地点，而不是任由单车随意停放，这给 ofo 带来了麻烦。

如果某个用户把自行车停在许可区外，ofo 就不得不派人去取车。

一位不愿具名的 ofo 前员工说：“我们有自行车出现在 雷丁（距离伦敦市中心 40 英里处），员工需要坐火车去取回。我们的运营团队曾经有次花了几个小时才找到被骑走的一辆自行车。”

ofo 已经尝试采取各种措施来解决这个问题。该公司本月表示，如果用户将单车停放在许可区域之外，将被处以 15 英镑的罚款。

ofo 的另一名员工说，ofo 单车上没有追踪设备，这意味着当单车被停放在许可行政区之外时，公司无法找到它们，这在公司发展早期造成了很大的问题。

这名员工说：“单车上街之后基本上就消失了，我们根本找不到那些正规电商运营公司车的去向。刚开始的时候，我们付钱请人，让他们在城市里四处寻找单车。”

另一个问题是车辆的尺寸。ofo 一位前员工说：“投放伦敦第一个版本的单车尺寸非常迷你。很快，我们就意识到我们需要新款单车，这就带来了麻烦。”

这位前员工也表示，北京总部也不会让其英国分公司签署仓库的长期租约，“直到我们看到业务获得发展”。这意味着必须找到短期方案来保管车辆。

ofo 以最快的速度向伦敦运送自行车，但速度还不够快。这位前员工补充说，自行车的损坏率“令人难以置信地高”：由于磨损和破坏，在 6 个月内 3000 辆自行车就会变成 1000 辆。

其他前员工也表示，技术开发是在中国完成的，这表明公司“没有意愿让北京总部以外的任何人参与开发过程”。

托马斯-基平表示，该公司“在伦敦寻求一种统一的无桩共享单车模式。我们团队真正关注的是英国独特的挑战，例如增加单车的供给密度”。

有业内人士透露，ofo 的快速全球扩张最终累积了不可持续的亏损，导致每月支出高达 2500 万美元。

正如一位 ofo 前员工所言：“每个人都认为 ofo 很有钱，你看到他们完成了 10 亿美元的融资。你会认为，钱不是问题。但是，当你在一年内就扩展到几个国家时，这样数量的资金不会有多大用处。等到中国踩下金融刹车时，为时已晚。”

然而尽管如此，一些前员工仍然对 ofo 抱有希望：“我们希望人们能拥有廉价、方便、友好的交通工具。五年后，希望这仍然是可持续的。”